PM电子目前全国各地对于“环评”的要求越来越严格，严查严打各类钣喷违规作业，相对应的，被罚款、被查封的汽修相关门店也是一大批，大多涉及钣喷、洗车、美容等业务，也因此造成了行业谈环保“色变”。

　　随着维修行业大气污染提标治理工作变成常态化，这个汽车后市场的刚需细分市场也将迎来重大考验。

　　据悉，近日上海开展汽车维修行业大气污染提标治理工作。从这个工作目标中，我们可以清晰看到，计划是到2021年底，全面完成汽修行业大气污染提标治理工作，并进一步完善长效管理机制。

　　关于治理范围，它规定是全市范围内含有涂漆工序的汽车维修企业，但不包括从事油罐车、化学品运输车等危险品运输车辆维修的企业。

　　而且，将重点针对有喷漆工序的汽车维修企业，在作业过程中产生的挥发性有机物（以下简称VOCs）和颗粒物进行管控和提标治理。

　　从具体内容来看，主要是规定了底漆、中涂、色漆、清漆应全面替换为低挥发性的涂料，要求在2022年元旦钱完成。并同时复查无尘干磨技术、烤漆房油改电、汽车空调冷媒回收加注设备应用情况。

　　根据计划，该项目的集中治理阶段是今年10月—12月，对达不到本通知要求的企业都会被责令限期整改。治理结束之后，从明年1月开始，又将进入验收和长效管理阶段，对抽查不合格的汽修企业，会依法处罚并责令限期整改。

　　除了环评之外，单店做钣喷的难度大，还有一个重要原因，那就是4S经销商体系占据了钣喷项目的主导地位。尤其在中高端及豪华车的钣喷业务这个层面上，基本上被品牌授权的4S店所占据和垄断。

　　业内很多人都认为，所谓的区域钣喷中心，这种业务模式只有4S体系才做得出来。普通单店根本没有这个实力做运营。

　　另外，任何企业要做钣喷这个业务，实际上涂料供应链容易解决，不容易解决是配件，我能解决油漆供应链，解决不了大量事故件供应链，现在为止没有一家企业能解决，而这个问题在4S店这里就不是问题PM电子，因为都是厂家直供的原厂件。

　　看看现在的新能源车企，大多都是采取直营的方式，其中也就包含了钣喷这个业务。就拿理想汽车来说，今年就成立了广州白云维修中心，该维修中心建筑面积5000平米，设置机电维修工位21个，钣喷工位24个，相比此前门店有大幅提升，是目前全国售后接待能力最高的维修中心。

　　截至目前，理想汽车已有82家直营维修中心，覆盖全国79个城市。根据规划，2021年理想汽还将进一步拓展维修中心网络，提供高品质的售后服务。

　　再来看看另一家新能源车企特斯拉，也是在今年年初，特斯拉在华南首家直营钣喷中心——龙美钣喷中心，在广州市番禺区东环番禺大道正式开业。

　　这家钣喷中心位于番禺区东环番禺大道PM电子，与京港澳高速、莞佛高速、广州绕城高速等相连，交通十分便捷。龙美钣喷中心将与番禺桥特斯拉中心一起，服务广州、佛山、东莞等城市，辐射整个华南片区。

　　就钣喷行业来说，曾有行业人士指出已经进入全面整改阶段，未来将会走“集约化、区域化、中心化”的路线。

　　就是在一个特定区域内设置几个集中的钣喷业务修理厂，这样的好处是便在排污管控上会更加有效，而行业改革就可能先会从社会上这些的零散的门店开始，最后的目标也许是取消主机厂4S店的自有钣喷业务，同样归并到钣喷中心做服务。

　　在全国的环评的强监管下，社会上的一些钣喷修理厂合规成本越来越高，业务可能会受到一些影响PM电子。按照市场行情来看，普通门店的钣喷环评手续，如果让专业公司来做环评检验报告，成本基本上都是万元级别的，有些地方可能更高，当然这还不包含其中的隐性成本。

　　可以遇见的是，将来在行业能拥有长期具备合规经营钣喷资质的汽修门店会越来越少，而市场上有很多独立门店做钣喷本身也存在盈利困难的问题，比如服务没有统一的标准，尤其会在质保、流程、施工时间上经常与消费者产生一些分歧，这也是传统4S店在钣喷上的最大的差异化优势。

　　再比如服务质量也很难把控，原因就是这些独立门店调色、配色能力都一般，技师通常也没经过系统的喷涂作业培训；最后还有一些外部因素的影响，比如车辆出险事故率在下降等等。

　　虽然从各方面来看，钣喷这个市场越来越不好干了。但从小编的角度来讲，钣喷依然还是一个刚需的市场，而且随着新能源车市场的打开，钣喷相对于维修可能其重要性会变得更高。

　　总的来说，钣喷行业目前已经走入了“十字路口”，未来的运作模式仍然不明朗，但由于环保大势所趋，行业在整合和新模式的探索上肯定是会加速的。